Перспективы и проблемы деловой авиации в России

Разговоры о бизнес-авиации начались в России в начале 90-х. В то время появился спрос на самолёты Ту-134 и Як-40. Сегодня есть множество компаний, представляющих бизнес авиацию, одна из них - ИстЮнион. Позже, стремясь к более высокому уровню обслуживания и комфорта, авиакомпании стали использовать уже современные бизнес-джеты. На данный момент бизнес-авиация рассчитана, в основном, на предпринимателей различного уровня — именно они являются главными потребителями данной услуги.

В Московском авиаузле число бизнес-чартеров с 2002 года растёт каждый год на 45%. Лишь в столичном регионе рынок прирастает на 30% ежегодно. К 2005 году Москве удалось догнать Лондон по количеству рейсов, совершаемых на престижных самолётах, относящихся к бизнес-классу, а на данный момент Москве даже удалось опередить его по этому параметру.

На стоянках аэропорта Внуково сейчас находятся около 80 самолётов, принадлежащих к бизнес-авиации. Мало какой аэропорт Европы может похвалиться подобным парком. В течение последних двух лет в одной только Москве было приобретено больше сотни новых самолётов бизнес-класса.

Аналитики прогнозируют, что в недалёком будущем аэротакси станут перевозить около миллиона пассажиров в год по маршрутам, соединяющим 300 городов России, в том числе и по индивидуальным заказам. Для этих задач предполагается задействовать примерно 200 самолётов.

Стремительному росту российской бизнес-авиации на сегодняшний день препятствует целый ряд проблем. Это регистрация самолётов деловой авиации на территории России, признание права собственности на те воздушные суда, которые ввозятся на территорию России, вопросы таможенного регулирования в области деловой авиации, проблема нормативно-правовой базы и сертификации. Факт отсутствия федерального закона, регулирующего эту сферу, приводит к тому, что многие владельцы подобных самолётов вынужденно регистрируют их за рубежом.